概要： 一天4段飞行任务，每段按1小时30分钟算就是6个小时，中间3个过站每站50分钟就是2个小时30分钟，航后下客做航后工作，完了再回办公大楼填飞行记录；然后坐车回家又起码要1小时，这样算要18点才到家。按飞行前一小时航后30分钟算值勤时间就是10小时，所记录的飞行时间却只是6小时。 在国外培训却是苦差 有多年飞行经验的飞行员想方设法去当干部，捞个一官半职。一个机长每个月的最高小时费是15000元，那么一个科级飞行员只要飞满60小时、一个处级飞行员只要飞满20小时，他们就可以拿到15000元的小时费。 一说要辞职，讨伐之声就四起，认为我的辞职是国有资产的流失。难道说，我从一开始就签了卖身契吗？签订无固定期劳动合同的本意是为了维护劳动者的利益，现实是，我们与航空公司签的是霸王合同，由航空公司一方说了算，这样的合同本身就是不公平的。 我要辞职就被巨额索赔，索赔的原因是因为航空公司花费了巨资来培训我。试想，有那家公司企业没有培训经费？航空公司因为其特殊性更少不了培训，但是，航空公司对我们
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一天4段飞行任务，每段按1小时30分钟算就是6个小时，中间3个过站每站50分钟就是2个小时30分钟，航后下客做航后工作，完了再回办公大楼填飞行记录；然后坐车回家又起码要1小时，这样算要18点才到家。按飞行前一小时航后30分钟算值勤时间就是10小时，所记录的飞行时间却只是6小时。
在国外培训却是苦差
有多年飞行经验的飞行员想方设法去当干部，捞个一官半职。一个机长每个月的最高小时费是15000元，那么一个科级飞行员只要飞满60小时、一个处级飞行员只要飞满20小时，他们就可以拿到15000元的小时费。
一说要辞职，讨伐之声就四起，认为我的辞职是国有资产的流失。难道说，我从一开始就签了卖身契吗？签订无固定期劳动合同的本意是为了维护劳动者的利益，现实是，我们与航空公司签的是霸王合同，由航空公司一方说了算，这样的合同本身就是不公平的。
我要辞职就被巨额索赔，索赔的原因是因为航空公司花费了巨资来培训我。试想，有那家公司企业没有培训经费？航空公司因为其特殊性更少不了培训，但是，航空公司对我们的培训并不像外界传说的那样神秘。
最初的培训是上机前的改装培训，这是每个学员都必须经历的，这阶段的培训大概需要1-2万美元。之后就是熟练检查。飞行执照的有效期只有半年，每隔半年的时间就要到模拟仓里来完成熟练检查，一年16个小时，分两次完成。
这样的模拟训练，往往是到国外进行。国外的航空公司除了提供免费的来回机票，其价格也比国内的航空公司价格低。去年的价格是每小时455欧元，相当于4550元人民币。当然，这个价格跟时间段有关系，往往在凌晨的两三点才开始，一直到早晨。表面上我们出国培训很风光，但是因为时差及培训的时间段，有时候在培训的时候竟然都睡着了。
一年两次的培训是行政部门强制要求的，虽然有必要，但是不能全把责任推到我身上吧？再说，这455欧元租的是模拟机，一台模拟机通常是由两个人来操作，这455欧元按道理也应该分到两个人身上，培训费就应该打一个折扣了。
事实上，飞行员并不像外界传说的那么稀缺。除了前面我提过的新学员被忽视之外，还有一种现象，就是有多年飞行经验的飞行员想方设法去挤干部的那扇门，想要捞个一官半职。因为飞行干部有一个平均小时费的制度，只要飞够少量规定时间就可以拿同等技术级别飞行员的月平均小时费。
比方说，一个机长每个月的最高小时费是15000元，那么一个科级飞行员只要飞满60小时、一个处级飞行员只要飞满20小时，他们就可以拿到15000元的小时费。既然飞行员是花了昂贵的经费培养出来的，那么就让他们做他们的本职工作好了，为什么要有这样的机制让他们偏离了原来的业务呢？地面的管理工作根本不需要经过严格的训练，也不需要那么多的临场处理经验。
钟先生于去年12月29日向国航浙江分公司提出了辞职申请。今年1月13日，后者明确表示不同意解除双方的劳动合同关系，并给 钟 先生作了岗位调整。2月7日 ， 钟 先生提起劳动仲裁，要求确认双方的劳动关系于20XX 年1月18日 终止，国航浙江分 公司为钟 先生办理劳动
人事档案、身体(体检)档案、飞行技术档案、社会保险手续、住房公积金的移交。国航浙江分公司提出反诉，要求钟先生支付培训费等1789978元，赔偿金210万元。最终，劳动仲裁委员会裁决认定，钟先生支付国航浙江分公司196万元。
钟先生说，他是土生土长的浙江人，和公司的感情也很深，他之所以要站出来，并不仅仅是为了他自己，而是针对公司的不合理制度。“我也只是一名普通的劳动者而已。”
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