遭四百万天价索赔 关于辞职国航机长有话说

概要：因为我要辞职却遭到航空公司近四百万的天价索赔，可叹有人戏说飞行员如同杜十娘，临走还要为自己赎身，可又哪里去找百宝箱呢？航空公司口口声声说花了多少多少钱在飞行员身上，飞行员辞职如同国有资产流失，可有没有人算过一个飞行员飞行十年为公司所创造的效益及飞行员自身所付出的呢？难道飞行员就是货物一样属于公司的附属资产？飞行员也是普通劳动者，劳动者要享有一个择业的自由怎么那么难呀！关于飞行员辞职说什么的都有，大多是支持作为劳动者的飞行员一方的，可也有不明真相恶意诋毁的，在这里我主要想讲一下我究竟为什么要辞职。有些人很不理解，说你一个杭州人年纪轻轻就当上了航空公司大型机的机长这么好的职业这么好的前途为什么要不干了呢？旦凡和别人一说起我的职业总会引来很多人的羡慕，可是这些年来，作为国航浙江的飞行员我早就已经失去了刚入行时的优越感。首先讲一讲国航浙江飞行员的工作情况：起早贪黑有上顿没下顿。由于近年来大量飞机的引进加上早几年的人材积压浪费（为的只是怕影响领导们的收入，后面会作解释），公司又不顾飞行人员的承受能力，满打满算地计划航班任务，所以飞行员一直都是满负荷运转，一旦遇到天气不好或航路

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因为我要辞职却遭到航空公司近四百万的天价索赔，可叹有人戏说飞行员如同杜十娘，临走还要为自己赎身，可又哪里去找百宝箱呢？航空公司口口声声说花了多少多少钱在飞行员身上，飞行员辞职如同国有资产流失，可有没有人算过一个飞行员飞行十年为公司所创造的效益及飞行员自身所付出的呢？难道飞行员就是货物一样属于公司的附属资产？飞行员也是普通劳动者，劳动者要享有一个择业的自由怎么那么难呀！

　　关于飞行员辞职说什么的都有，大多是支持作为劳动者的飞行员一方的，可也有不明真相恶意诋毁的，在这里我主要想讲一下我究竟为什么要辞职。有些人很不理解，说你一个杭州人年纪轻轻就当上了航空公司大型机的机长这么好的职业这么好的前途为什么要不干了呢？旦凡和别人一说起我的职业总会引来很多人的羡慕，可是这些年来，作为国航浙江的飞行员我早就已经失去了刚入行时的优越感。

　　首先讲一讲国航浙江飞行员的工作情况：

　　起早贪黑有上顿没下顿。由于近年来大量飞机的引进加上早几年的人材积压浪费（为的只是怕影响领导们的收入，后面会作解释），公司又不顾飞行人员的承受能力，满打满算地计划航班任务，所以飞行员一直都是满负荷运转，一旦遇到天气不好或航路控制等意外时，航班延误，飞行员的飞行时间和值勤时间都面临超时，公司为了完成任务也不顾飞行员的疲劳飞行会对安全造成的隐患（对飞行员的健康影响则根本不在考虑范围之内），一是打擦边球钻空子，反正没人查也查不清，二是歪曲解释有关规定，值勤时间从实际起飞前一小时算（这样起飞前无论等多长时间都只有一小时被算作值勤时间）；三是行政领导出面要求飞行员不顾有关规定坚持飞行，并口头承诺有事领导担着（在外站延误这种情况很普遍，领导考虑的只是飞机停在外站造成的损失和第二天航班的运行），可这种责任是哪个领导能担得了的吗？这种坚持不是美德，而是严重无视员工和广大旅客生命财产安全以及国家财产安全的行为！四是弄虚作假隐瞒事实应付民航部门的检查，一遇到有超时的就改任务书或干脆把飞行员的名字也改掉。有人问这种情况存在为什么飞行员没人说呢？因为按民航的有关规定有此类超时事件连同当事机组成员都要被受到处罚，所以没人会去告发自己，航空公司也就更肆无忌惮（飞行员如此，乘务员就更没人管了）。

　　也许很多外行人对在国航浙江飞行员的劳动强度究竟是怎么样的无从了解，我就来大概解释一下：比方8：00起飞的航班，航班车至少要提前两个小时，住得近的就要5：30起床，我这样的在单位没分到房又住得远的就至少提前三个小时5：00起床，到了机场要提前一个小时上飞机做飞行前准备和加油，假设一天四段飞行任务，每段按1个半小时计，合计：４Ｘ1.5＝6小时（国航浙江目前大多的航班是在1-2个小时内的航线），中间三个过站每站50分钟就是2个半小时，航后半小时下客做航后工作，完了再回办公大楼填飞行记录，然后坐车回家又要起码1小时，这样算要18：00才到家。

　　值勤时间计算：飞行前１小时+飞行6小时+过站2.5小时+航后0.5小时＝10小时（这并不包括上下班所用时间）。所记录的飞行时间是6小时，按规定一周不超40小时飞行时间，那么飞行时间只要达到36小时，相应的值勤时间就有60小时。

　　民航总局的有关规定里面没有一周值勤时间的规定，这让航空公司有空子可钻，只要不超飞行时间就是了，那么飞行员在除了飞行时间外的值勤时间

内所做的大量工作（包括每次航前准备航后检查、加油及办理相关手续等等）就都被忽视了，难道这些时间不是劳动者的劳动时间？民航总局没有规定，劳动法就没有相关规定？而且上述的还只是在一切正常的情况下，遇到航班延误就更惨了，现在各种原因造成的航班延误可谓司空见怪。这样的飞行强度再加上公司及飞行部大大小小的行政工作会议、飞行讲评会议、学习等等，飞行员回到家做的最多的一件事就是睡觉。

　　另外，在这种长期的工作环境中飞行员有许多常见病和职业病：因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病；因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病；因为经常在飞机下检查飞机及加油公司又无提供有效保护措施（别的公司或机场会给常在飞机下工作的机务或飞行员提供保护耳朵的耳罩或耳塞）致使飞上一两年的飞行员都会不同程度听力下降；因为在空中飞行客舱气压的经常变化大多飞行员都有鼓膜内陷的毛病；由于经常带病飞行或受带病飞行的飞行员、乘务员影响（人员紧张领导经常会劝说患小感冒的飞行员坚持飞行，对乘务员更是恶劣，一年只能请三次病假）慢性鼻炎咽炎更是高发；因为高空辐射和相对缺氧老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，皮肤差，掉头发掉得厉害。

　　再就讲一讲大家最关心的在国航浙江飞行员待遇问题：一直以来关于飞行员的待遇对普通飞行员来说就根本没有参与意见的机会，公司几次改制所定的薪酬制度没有一次有利于普通飞行员的。原因很简单，飞行员都在一线工作，而参加薪酬制度制订的都是二线的机关人员及干部，所出台的薪酬制度都是最大程度有利于这些人员与干部的，少数参加的飞行干部在其个人利益没受到影响下并没有代表广大普通飞行员的利益来争取，这就无异与在战争年代前方在打仗后方却在克扣军粮。可是拿公司的话来说当初都是征求过飞行员的意见的，事实上当下面飞行员都知道后都已成定局了，这难道也叫征求意见？现在国航浙江的薪酬制度还是延续老中航浙江的薪酬制度，自从并入国航后浙江公司的领导一直瞒上欺下顶着不搞一体化，至于为什么――地球人都知道。

　　国航浙江的飞行员收入主要分基本工资、飞行小时费、绩效奖、节油奖和年度安全奖。基本工资里有包括岗位津贴，但飞行员比其他人员少一个‘岗贴2’，理由是飞行员享受飞行小时费，地面的岗位津贴就没有了。真是笑话！难道飞行员是天使老是高高在上就不用到地面来了？飞行员在地面上的一切工作都并没有记入飞行小时费里的。飞行小时费机长82/小时，飞行教员88/小时，这个数字恐怕全国的航空公司也找不出更低的了，同等机型国航北京的相应标准为机长135/小时，教员150/小时，而且不同的飞行任务（如专包机，特殊机场等）都有相应的增加，而浙江一概没有，同是改制后并入国航的西南公司就早已执行了薪酬一体化，而且现在西南公司的飞行员在帮浙江公司执飞的蓉-杭-蓉、蓉-浦-蓉航线上同样的机型享受的是双倍小时费，也就是机长270/小时，教员300/小时。

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